中市推動「公車8公里免費」，雖是目前市民最有感的免費政策之一，但明年補助款提高到16.5億元，引發正、反兩極意見；有人認為該續辦，可節省小市民交通費，但也有質疑花掉大筆預算，僅部分人受惠不符公平原則，只肥了公車業者。

審計室也有意見，認為以停車場管理基金補助市公車未必妥當，尤其補助金額逐年提高，97年僅4647萬，100年度增至9.3億元，今年高達12.9億，明年編16.5億多，補助無限上綱，只會造成基金短絀，要市府重新評估投入成本與產出效益的合理性。

台中市副市長蕭家淇解釋，民眾多搭乘交通工具、減少開車，就不必闢設停車場容納，符合停管基金用途，並無不當，但他也憂心表示：「如果公債法舉債額度受限，公車8公里的補助可能限縮！」

中市從91年推動6線高潛力免費公車，後來實施TTJ公車補助，合併後的2年前6月，更打出「搭公車8公里內免費」，讓公車族受惠，市府號稱搭乘大眾運輸人口攀升，許多學生、上班族很開心，還有人坐8公里下車後再搭車，「坐公車來去都不用錢」。

叫好聲中也有不少質疑；市議員張廖萬堅就說，中市的公車營運8成靠政府補貼，「這種狀況不正常」；尤其花了那麼多錢，公車搭乘率只有7.6％，遠少於北市的37.7％和新北市26.1％。

「沒搭公車者，豈不是虧大了！」擔任工人的吳先生習慣自己騎機車上下班，從沒搭過公車，得知市府每年花大錢補助坐公車，大罵：「沒道理！這是全市民的納稅錢！」陳姓小學老師則認為，補助公車族培養搭乘習慣立意良善，但應有期限，否則可能形成圖利少數人。

交通局長林良泰指出，推動後近10年，中市的公車快速發展，公車業者從2家增為9家，路線39條增為117條，月運量從40萬人次增為681萬人次，成長17倍以上。

但他也坦承公車補助應有上限，市府已將補助額度最高訂為20億元，以此額度計算，近4年8公里免費的補助措施應不致取消。